Projectontwikkelaar Dethier plant de bouw van 48 appartementen aan het Dorpsplein in Zonhoven. Gezien de omvang van dit nieuwbouwproject en de ruimtelijke impact op de omgeving, dient het schepencollege zich uit te spreken over volgende aspecten.
Er dient een principiële keuze te worden gemaakt op het vlak van:
1/ MOBILITEIT: gemotoriseerd verkeer in bouwblok: ja of nee?
Optie A (ja): vertrekkend van de idee om gemotoriseerd verkeer in het bouwblok toe te laten, waarbij parkeren op eigen terrein, zowel ondergronds als bovengronds, is toegestaan. Parkeren langs de openbare weg in het bouwblok is niet toegestaan.
- De doorsteek 'Achter de Hoven' is voor het gedeelte tussen Dorpsplein en Alvo toegankelijk voor gemotoriseerd verkeer.
- De weg wordt ter hoogte van Alvo geknipt; doorgaand verkeer tussen Kerkplein en Dorpsplein is niet mogelijk.
- Het is een lokale weg die toegang biedt tot de inrit van de ondergrondse parkeergarage. Ook de brandweer kan van deze weg gebruik maken.
- De wegenisaanleg is afgestemd op de trage weggebruiker én bovengronds parkeren langs de openbare weg in het bouwblok is niet toegestaan. De geparkeerde auto hoort niet thuis in het straatbeeld.
- De omgeving straalt het karakter uit van een lokaal woonerf, waar wonen en beleven centraal staat.
- De wegenisaanleg is volledig ten last van de projectontwikkelaar en de wegenis wordt overgedragen naar het openbaar domein.
- De zone met tuinen en garages achterzijde Dorpsstraat is ontwikkelbaar, inclusief de mogelijkheid om auto's op eigen terrein te stallen, op voorwaarde dat dit met een kwalitatief ontwerpvoorstel kan worden aangetoond.
- Enkele eigenaars achterzijde Dorpsstraat staan een deel van hun perceel af voor de aanleg van de wegenis, waarbij als voorwaarde is gesteld dat de percelen ook bereikbaar zouden zijn met de auto.
- De parkeerlast van de bewoner kan nooit worden afgeschoven op het openbaar domein.
- De parkeerlast van de bezoeker kan voorwaardelijk worden afgeschoven op het openbaar domein buiten het bouwblok, middels een positief advies door de deskundige mobiliteit en/of de omgevingsambtenaar.
- Allicht heeft de versnipperde eigendomsstructuur van de vaak smalle percelen tot gevolg dat een gezamenlijke ontwikkeling moeilijk wordt, met als gevolg individuele aanvragen met telkens opnieuw de noodzaak om het voertuig op eigen terrein te parkeren. Een aaneenschakeling van garagepoorten in het straatbeeld is niet wenselijk.
Optie B (nee): vertrekkend van de idee om gemotoriseerd verkeer uit het bouwblok te weren, waarbij parkeren enkel ondergronds of aan de rand van het bouwblok kan gebeuren.
- De doorsteek 'Achter de Hoven' is voor het gedeelte tussen Dorpsplein en Alvo niet toegankelijk voor gemotoriseerd verkeer.
- De doorsteek wordt aangelegd als een trage verbinding voorbehouden voor fietsers en voetgangers.
- Er is meer ruimte voor de aanleg van publiek groen.
- De omgeving straalt het karakter uit van een lokaal woonerf, waar wonen en beleven centraal staat.
- De inrit van de ondergrondse parkeergarage is voorzien ter hoogte van het Dorpsplein.
- De toegangsweg voor de brandweer kan over fietspad/voetpad gaan.
- De zone met tuinen en garages aan de achterzijde van de Dorpsstraat is ontwikkelbaar, maar zonder de mogelijkheid om auto's op eigen terrein te stallen. De parkeerlast wordt integraal afgeschoven op het openbaar domein buiten het bouwblok.
2/ PARKEERNORM: is het gewenst om voor dit bouwproject van de huidige parkeernorm van 1,5 pp / woonentiteit af te wijken?
Er worden 48 appartementen gebouwd, wat betekent dat volgens de huidige norm op eigen terrein 48 ondergrondse parkeerplaatsen voor bewoners en 24 bovengrondse parkeerplaatsen voor bezoekers moeten worden voorzien. Het project omvat 64 ondergrondse parkeerplaatsen.
Optie A (ja): een gemotiveerde afwijking van de parkeernorm kan:
- Omdat er centraal op het Dorpsplein tijdens de avond- en weekenduren voldoende ruimte is voor bezoekersparkeren. Het is niet gewenst om extra parkeerplaatsen voor bezoekers op eigen terrein te moeten voorzien, aangezien dit ten koste gaat van de aanwezige groene ruimte en indirect een aantasting betekent van de woonkwaliteit. De ruimte die vrijkomt door geen extra bovengrondse parkeerplaatsen te moeten voorzien, kan met kwalitatief groen worden aangepland.
- Gezien de omvang van het woonproject (48 wooneenheden) in het hart van de gemeente wordt er een correcte verhouding groen / parkeren nagestreefd.
- Omdat het project ruime fietsenstallingen (voor 147 fietsen) en fietsenliften voorziet, wat een stimulans betekent voor duurzame vormen van mobiliteit in het centrum van de gemeente.
- Omdat het bewonersparkeren ondergronds op eigen terrein is voorzien (1 pp / woonentiteit is de norm; het project voorziet 1,33 pp / woonentiteit). De motivatie hiervoor is dat bezoekers vaak ook familieleden zijn, die dan toch ondergronds parkeren.
- Omdat het bezoekersparkeren bovengronds op openbaar domein buiten het bouwblok is voorzien.
- Een afwijking van de parkeernorm impliceert een precedent voor toekomstige vergelijkbare projecten.
Optie B (nee): een gemotiveerde afwijking van de parkeernorm kan niet:
- Omdat er op eigen terrein voldoende ruimte aanwezig is om de parkeerlast op eigen terrein op te vangen. Deze keuze impliceert minder groen en meer auto in het straatbeeld.
- De parkeerplaatsen voor bewoners worden ondergronds op eigen terrein voorzien (1 pp / woonentiteit).
- De parkeerplaatsen voor bezoekers worden bovengronds op eigen terrein voorzien (0,5 pp / woonentiteit).
3/ ALGEMENE OPMERKINGEN:
- Wat met bouwprojecten langs de centrale hoofdstraten, waar parkeren op eigen terrein niet altijd mogelijk is?