2019_CBS_00306 - Aanleg fietspaden N72 - GBC 3 - goedkeuring startnota en kruispuntoplossingen - Goedkeuring

Tijdens de laatste gemeentelijke begeleidingscommissie werden de concepten voor de verschillende zones besproken. De voorkeurconcepten worden hieronder kort besproken.

Halveweg:

Binnen de kern van de Halveweg wordt een voorkeurprofiel vooropgesteld waarbij de weg 6,1 m breed is, aanliggende fietspaden van 2 m breed, een parkeerstrook van 2,2 m breed, op diverse plaatsen onderbroken door bomen en een voetpad tegen de gevels van de woningen van minimaal 1,5 m breedte.

Roosterbeekvallei:

In de Roosterbeekvallei wordt dezelfde wegbreedte gehanteerd als in de doortocht van de Halveweg, samen met vrijliggende fietspaden van 2 m breedte, van de weg gescheiden door een aanplant.

Ter Donk

In segment 3, namelijk Ter Donk, bevindt zich een zone 50 km/uur en segment met snelheidsregime 70 km/uur. Er wordt in beide snelheidszones gekozen voor vrijliggende enkelrichtingsfietspaden aan beide zijden van de rijweg. Bij 50 km/u lijkt de keuze voor vrijliggende fietspaden vreemd doch er wordt geopteerd om de ontwerpkeuzes uit het TV3V-project door te trekken om een uniform beeld te creëren in het volledige 50 km/u-segment. De fietspaden worden wel op 2 m gebracht (i.p.v. 1m75 binnen het TV3V-project). Tussen fietspad en rooilijn wordt een schuwzone voorzien van 1m50; tussen rijweg en fietspad bedraagt de schuwzone 1m20. In de zone 70 km/uur wordt de lage beplanting in de berm tussen fietspad en rijweg vervangen door gras. Zo is er toch een visueel onderscheid tussen beide snelheidszones.

Kruispunten:

Alle kruispunten worden op een normale manier uitgewerkt, met fietspaden die de ondergeschikte wegen kruisen en waar de automobilist voorrang moet geven.
Het kruispunt van de Kievitveldstraat wordt uitgevoerd zoals het ontwerp binnen de module 10 voorop stelde.
Het kruispunt op de Halveweg met de Schopdriesweg en de Kortestraat wordt uitgevoerd zoals in bijlage op plan voorzien, met die beperking dat de rechtsafslag naar de Kortsetraat niet wordt uitgevoerd, maar de Kortestraat oversteekt en aansluit op het reeds bestaande tweerichtingsfietspad.

Kruispunt N72 x Wijvenstraat

Op basis van de huidige verkeersintensiteiten in de ochtend- en avondspits werd nagegaan in welke mate verkeerlichten en een rotonde de huidige, moeizame verkeersafwikkeling kunnen verbeteren. In de berekening wordt aangenomen dat de parking van de NMBS mee geïntegreerd wordt in de verkeerslichtenregeling of de rotonde.
Omwille van het nabijgelegen kruispunt N72 x Engstegenseweg (< 750 meter), dat als lichtengeregeld kruispunt is georganiseerd, zijn verkeerslichten niet aangewezen. Op termijn (ondertunneling) is een verkeerslicht wel mogelijk op het kruispunt N72 Halveweg x Wijvestraat. Wanneer er een verkeerslichtenregeling wordt ingepast op het kruispunt N72 x Wijvestraat kan er een aanvaardbare afwikkeling gegarandeerd worden.
De methodiek van Bovy werd gebruikt om de verzadigingsgraad en de verkeersafwikkeling van een toekomstige enkelstrooksrotonde te beoordelen. Hieruit blijkt dat er een vlotte afwikkeling kan verwacht worden bij implementatie van een rotonde.
Er kan geconcludeerd worden dat een rotonde evenals een verkeerlichtengeregeld kruispunt resulteert in een vlotte afwikkeling van het kruispunt N72 x Wijvestraat binnen de maatgevende piekuren.

Bij de aanleg van de rotonde dient de Onze-Lieve-Vrouwkapel verplaatst te worden. De stationsparking kan als 4de tak op het kruispunt worden aangesloten; de huidige aansluiting kan niet behouden worden. De bestaande parkeercapaciteit blijft wel gevrijwaard. Ten opzichte van de hoogspanningsmast resteert ca. 8,5m vrije ruimte (gemeten buitenkant fietspad).
De positionering van de rotonde kan ook bij ondertunneling van de spoorweg behouden blijven.

Kruispunt N72 x Engstegenseweg

Bij de analyse van het kruispunt N72 x Engstegenseweg werd rekening gehouden met de mogelijke ondertunneling van de spoorweg. Aangezien de huidige verkeerslichten reeds het resultaat zijn van relatief recente onderzoek werd deze kruispuntoplossing niet opnieuw onderzocht. Uit bovenstaande berekeningen kunnen we afleiden dat een voorrangsgeregeld kruispunt zou resulteren in ernstige afwikkelproblemen op de Engstegenseweg.
Op basis van het dienstorder van AWV i.v.m. de noodzaak tot het plaatsen van een verkeersregelinstallatie, werd beoordeeld of verkeerslichten aan dit kruispunt al dan niet nodig zijn. Er wordt aangenomen dat er binnen een straal van 750 meter zich geen andere verkeerslichten bevinden (d.i. in de realiteit wel het geval). Op basis van de huidige conflictbelasting zijn verkeerslichten nodig.
Het invoeren van een 3-taks rotonde is mogelijk en leidt tot een vlotte afwikkeling van de 3 toeleidende takken.
Er kan geconcludeerd worden dat zowel een rotonde als een verkeerlichtengeregeld kruispunt resulteert in een vlotte afwikkeling van het kruispunt N72 x Engstegenseweg binnen de maatgevende piekuren.

Voor het kruispunt N72 Wijerstraat x Engstegenseweg wordt enkel de positionering van een rotonde in de situatie bij ondertunneling onderzocht. Daarbij krijgt de Engstegenseweg een nieuwe aansluiting zuidelijk op de N72.
Voor de aanleg van een rotonde dient er inname te gebeuren van de voortuinen van de huisnummers 16A en 16. De toegang tot huisnummer 16A (westelijke perceelsgrens) kan behouden blijven. Huisnummer 16 heeft momenteel 2 inritten; de westelijke kan niet behouden blijven bij de aanleg van een rotonde tenzij deze rechtstreeks op de rotonde aansluit.
Aan de overzijde wordt het bedrijfsgebouw met huisnummer 17 geïmpacteerd. In combinatie met nieuwe aansluiting van de Engstegenseweg, waarvoor huisnummer 19 verworven dient te worden, betekent dit dat het bedrijf p.a. Wijerstraat 17-19 volledig onteigend dient te worden.
Dit betekent dat een westelijker inplanting van de rotonde overwogen kan worden om de innames van huisnummers 16 en 16A te beperken. In dat geval is het noodzakelijk om ook de loop van de Roosterbeek aan te passen. De loop van de Roosterbeek aanpassen heeft een bijkomende kost maar biedt tevens kansen (hermeandering, heraanleg stuw met vistrap,…).