2021_CBS_00163 - Nota verkeerssituatie dorpshart Zonhoven - Principiële Goedkeuring

Het college van burgemeester en schepenen neemt kennis van de nota verkeerssituatie dorpshart Zonhoven.

Het college van burgemeester en schepenen beslist principieel als volgt:

• Zone Kerkplein-Noord: keuze voor scenario 3, d.w.z. behoud tweerichtingsverkeer.
• Kruispunt Timmers:
1. Komende van het Kerkplein richting Dorpsstraat: de afslagstrook naar links mag weg, op voorwaarde dat de resultaten van de proefopstelling bevredigend zijn. Gemotoriseerd verkeer mag niet langer links afslaan, fietsers mogen dat nog wel. Open vraag: eventueel werken met opstelstrook voor fietsers? Verder te onderzoeken.
• Kruispunt Genkerbaan:
1. Komende van Termolen richting Hasselt: de afslagstrook naar links mag weg, op voorwaarde dat de resultaten van de proefopstelling bevredigend zijn. Gemotoriseerd verkeer mag niet langer links afslaan, fietsers mogen dat nog wel. Eventueel werken met een opstelstrook via fietsers? Verder te onderzoeken.
2. Komende van de Dorpsstraat richting Termolen: de afslagstrook naar links mag niet weg, maar mag aanzienlijk korter zodat nog een 2-tal voertuigen kunnen staan. Hierdoor kan op het tracé Dorpsstraat het wegprofiel versmallen, waardoor meer aandacht kan gaan naar de trage weggebruiker en het ontharden en vergroenen. Ook deze ingreep via een proefopstelling eerst uittesten, pas daarna kan het definitief worden.
• Kruispunt Dijkbeemdenweg:
1. Voorlopig hier geen aanpassingen doorvoeren, dus zowel de linkse als de rechtse afslagbeweging behouden.
• Voor het doorgaande verkeer in het dorpshart is er een uitgesproken voorkeur voor gescheiden verkeer i.p.v. gemengd verkeer. Men wil dus afstappen van het huidige concept van gedeeld ruimtegebruik voor de verschillende verkeersdeelnemers, aangezien dit voor een drukke verbindingsweg niet werkt. Er moet wel bijzondere aandacht gaan naar de wijze waarop dit concept van gescheiden verkeer voor het dorpshart aansluiting krijgt met het bestaande concept van gemengd verkeer in de Dorpsstraat en de Heuvenstraat.
• Men wenst in te zetten op maatregelen om gemotoriseerd verkeer ruimte te ontnemen en de vrijgekomen ruimte te geven aan de zwakke weggebruiker en de vergroening van het dorpshart. Dit zijn maatregelen om doorgaand verkeer te ontmoedigen. Volgend geheel van maatregelen mag door de studiebureaus verder onderzocht worden:
1. In de Dorpsstraat is het openbaar domein verhard van gevel tot gevel (tussen kerk en handelszaken). Hier zal het effect van iedere mogelijke ingreep zeer groot en zichtbaar zijn. Langs de kerkgevel kan de ruimte voor de voetganger minimaal blijven, om dan aan de overzijde ter hoogte van de handelszaken extra comfortabele voetpaden te voorzien.
2. De rijweg beperken tot een minimale breedte van 6,20 meter (= noodzakelijke minimale breedte voor de doorgang van lijnbussen).
3. Fietspaden allicht best aanliggend voorzien, volgens richtlijnen vademecum.
4. Bus op de rijweg laten halthouden, geen aparte bushavens naast de rijweg.
5. Creatie van een zone 30 voor het dorpshart met een aangepaste weginrichting door bv. te werken met as-verschuiving van de weg, versmallen tot minimaal wegprofiel, verhoogde plateau’s, etc...
• Parkeren op het kioskplein wil men behouden, maar dan in afgebakende zones. Op termijn kan het kioskplein eventueel verkeersvrij worden gemaakt, maar in eerste instantie (de eerste jaren) zeker niet.
• De proefopstelling wil men graag zo snel als mogelijk organiseren (door de gemeente zelf). In functie van de mogelijke subsidiepot vanuit Vlaanderen is dit belangrijk. Best eerst nulmeting uitvoeren, tijdens proefopstelling tweede meting uitvoeren om de impact van de genomen maatregelen te meten en in te schatten. Het voorstel voor proefopstelling wel eerst nog op het college agenderen zodat precies geweten is hoe we dit wensen aan te pakken.