2021_CBS_01269 - Microsimulatie N72 - Goedkeuring

Het agentschap Wegen en Verkeer vraagt om een microsimulatie te houden voor de N72, aan het kruispunt aan de Halveweg en de Wijvestraat, zodat we het beoogde resultaat krijgen bij een nieuwe aanleg.

Op die manier willen er zeker van zijn dat de opgemaakte plannen met een rotonde compatibel zijn met de huidige spoorwegovergang. Deze microsimulatie dient daar uitsluitsel over te geven.

Aangezien Antea Group is aangesteld als studiebureau voor dit riolerings- en wegenisproject via een open offerteaanvraag, hebben we dit studiebureau ook gevraagd om een prijsofferte te geven voor deze microsimulatie als aanvullend werk conform art. 38/1 KB uitvoering.

Conform de offerte van Antea bestaan deze diensten in het volgende:

1.    Startoverleg en controle gegevens: we hebben een digitaal startoverleg om alle zaken rond het project (aanpak, uitgangspunten, planning etc.) te bespreken. Wij ontvangen en controleren de benodigde gegevens:

•    Kruispunttellingen;

•    Informatie over de frequentie en duur van de spoorwegafsluitingen (NMBS/Infrabel);

•    Meest recente tekening van het plan, in dwg en pdf format (dwg voor ondergrond in Vissim)

•    Uitgangspunten met betrekking tot de VRI-instellingen zoals minimum groentijden en geeltijden. We vragen deze expliciet op omdat de uitgangspunten in België anders zijn dan in Nederland;

•    Waar mogelijk, informatie over de intensiteiten van fietsers in het gebied

2.    Opbouwen starre VRI-regeling in COCON voor VRI Engstegenseweg op basis van de aangeleverde kruispunttellingen en uitgangspunten (voor ochtend- en avondspits). Ontruimingstijden schatten wij op basis van de tekening in.

3.    Opbouwen van het Vissimnetwerk voor Variant 1 zoals je die in je vraag hebt beschreven (simulatie van het plan zonder steunlicht bij rotonde). 

•    De VRI modelleren we met een VisVAP regeling in Vissim, de spoorwegovergang zit hier dus dynamisch in. De verkeersintensiteiten komen overeen met de kruispunttellingen die zijn aangeleverd.

•    In een digitaal tussenoverleg laten we het resultaat van deze variant 1 zien: samen beoordelen we visueel of de manier waarop verkeer in het model rijdt conform de verwachting is (bijvoorbeeld gedrag bij de rotondes). Op basis van dit gesprek passen we waar nodig nog parameters aan om tot een zo realistisch mogelijk beeld te komen.

4.    Opbouwen van Vissim-netwerken van varianten:

•    Variant 2A: rotonde met steunlicht op noordwestelijke tak N72, bedoeld om terugslag wachtrij naar rotonde tegen te gaan;

•    Voor deze (optionele) variant rekenen wij €1.200,- excl. BTW.

•    Variant 2B: rotonde met steunlicht op noordwestelijke én westelijke tak N72, bedoeld om terugslag wachtrij naar spoorwegovergang tegen te gaan;

•    Voor deze (optionele) variant rekenen wij €1.200,- excl. BTW.

•    Voor variant 2A en 2B voegen we een VisVAP regeling toe die de steunlichten aanstuurt aan de hand van de doorstroming tussen de rotonde en de spoorwegovergang

•    Dit is onderdeel van het werk voor variant 2A en 2B. Als we een steunlicht toevoegen, moet er ook een VisVAP regeling bij gemaakt worden. Deze actie kunnen we niet weglaten uit onze aanbieding als we 2A en/of 2B willen doorrekenen.

•    Variant 3: vervangen van rotonde voor óf een verkeersplein óf een verbrede middenberm.

4.    Simuleren van alle varianten voor ochtend- en avondspits. Rapporteren van de volgende output (voor alle varianten) in een beknopte memo:

•    Gemiddelde en maximale wachtrijlengte gedurende de spits, op alle takken van de VRI en de rotonde

•    Telling van het aantal keer dat de spoorwegovergang bezet was door langzaam rijdend of stilstaand verkeer tijdens een spitsperiode.

De memo bevat verder toelichting op de onderzoeksopzet en de gehanteerde uitgangspunten.

6.    Optioneel A (sterk aanbevolen): robuustheidsanalyse van alle varianten voor hogere verkeersintensiteiten. Om het ontwerp ook op toekomstbestendigheid te toetsen, stellen we voor om naast de analyses met huidige verkeersintensiteiten ook een robuustheidsanalyse uit te voeren, waarin we alle intensiteiten met 10% ophogen. De resultaten hiervan rapporteren we eveneens in de memo.

•    De meerprijs hiervoor blijft €1.000,- excl. BTW.

7.    Optioneel B: voor een variant naar keuze maken wij voor de ochtend- en avondspits een filmpje van de simulatie in Vissim. Dit filmpje kan met de opdrachtgever gedeeld worden en geeft een beeld van de doorstroming tijdens het drukste moment.

•    De meerprijs hiervoor blijft €1.200,- excl. BTW. Dit is niet onderdeel van onze standaardaanbieding en -werkzaamheden. De reden dat het maken van een filmpje een meerprijs kent is omdat het tijd kost om een goed filmpje te maken. In veel projecten worden de filmpjes gebruikt om bestuurders, gemeenteraden of zelfs bewoners te overtuigen van een bepaalde toekomstige verkeerssituatie. Dan moet een filmpje een goede weergave geven van de simulatie en ook geen oneigenheden meer bevatten die modelmatig prima te verklaren zijn, maar voor de leek een grove fout lijken. Dit goed voorbereiden en ook afstemmen met de opdrachtgever (gaan een paar slagen overheen) kost dus tijd, vandaar de meerprijs.

8.    Optioneel C: uitbreiding variant 3 met de andere niet-gekozen variant (verkeersplein of verbrede middenberm)

•    De meerprijs hiervoor blijft €2.000,- excl. BTW.

De kosten voor deze werkzaamheden zijn dus als volgt:

Totaal stap 1 t/m 5: €16.780,- excl. BTW excl. varianten stap 4

Stap 4 variant 2A: € 1.200,- excl. BTW

Stap 4 variant 2B: € 1.200,- excl. BTW

Stap 6 optioneel A: €1.000,- excl. BTW

Stap 7 optioneel B: €1.200,- excl. BTW

Stap 8 optioneel C: €2.000,- excl. BTW

Totaal: € 23.380 excl. BTW

Vanuit de dienst Patrimonium wordt geadviseerd om stap 1 t/m 5: €16.780,- excl. BTW excl. varianten 2A en 2B uit te laten voeren.