Feiten
De evaluatie van deze herinrichtingen gebeurde in de periode juni 2021 - maart 2022. Volgende parameters werden beoordeeld:
- Verkeerstellingen in de Windmolenweg en de Grote Eggestraat werden uitgevoerd voor en een maand na het afsluiten van de linkerafslagstroken. Deze geven een inschatting over mogelijk wijzigende verkeersstromen ten gevolgde van deze proefopstellingen.
- In de Grote Eggestraat werd na invoering van het links afslaan verbod een sterke toename van het aantal voertuigen gemeten in de richting van het Kapelhof; in de Windmolenweg was er een toename maar deze bleek beperkt te zijn. Er kwamen vooralsnog geen meldingen/klachten over deze verkeerstoename in de Grote Eggestraat.
- Observaties aan de kruispunten door de dienst mobiliteit en de Politie Regio Hoofdstad lieten toe in de weken na de opstart de inrichtingen te evalueren naar duidelijkheid voor de weggebruiker. Gevolg werd ook gegeven aan bruikbare tips van burgers op vlak van signalisatie.
- Op verschillende momenten van de dag werd tijdens de maand augustus en september het % voertuigen geteld die het links afslaan verbodsbord negeerden. Voor beide kruispunten was dit 4-5%. Ook na verdere verduidelijking van de signalisatie bleef het aantal overtreders stagneren.
- Handhaving werd door de Politie Regio Hoofdstad ter harte genomen: dit gebeurde op verschillende tijdstippen en dit zowel via anonieme als voor de weggebruiker zichtbare patrouilles.
- Tussen juli en november werden aan beide kruispunten regelmatig controles uitgevoerd. In functie van de tijd, is er een afname van het aantal overtredingen vastgesteld. Toch evolueren deze cijfers niet verder naar beneden en worden er in het voorjaar 2022 nog steeds regelmatig overtredingen vastgesteld. Deze doen zich doorgaans voor tijdens dalmomenten.
- Via de Zonhovenaar van februari 2022 kreeg de burger de kans input te geven op de herinrichting vanuit haar/zijn standpunt als voetganger, fietser, autobestuurder. Het aantal deelnemers bedroeg 527 (2,5% voetgangers, 8,5% fietsers, en 89% autobestuurders).
- Tot 27% van de deelnemers (zowel fietsers als autobestuurders) die op beide kruispunten passeert geeft aan soms, zelden tot nooit als eindbestemming het centrum te hebben.
- Het standpunt van de voetganger over de oversteekplaatsen op beide kruispunten: 69% vindt deze veiliger terwijl 31% aangeeft dat deze onveiliger geworden zijn. Veel voorkomende knelpunten zijn de slechte zichtbaarheid van de voetganger door de bloembakken op de oversteekplaats en de ligging van de oversteekplaats t.o.v. het kruispunt.
- Het standpunt van de fietser over de oversteekplaatsen op beide kruispunten: 78% vindt deze veiliger, 18% vindt deze onveiliger, en 4% neemt geen standpunt in. Als verbeterpunt wordt een duidelijk gesignaleerde opstelstrook voorgesteld.
- Het standpunt van de autobestuurder over de doorstroming van het verkeer: 57% vindt deze vlotter, 33% vindt deze niet vlotter, en 10% neemt hierover geen standpunt in. Veel voorkomende aangehaalde knelpunten: Langere files uit de Dorpsstraat richting links afslaan Kerkplein (bij begin en einde school), meer keerbewegingen in het al drukke centrum, opstopping door (nog steeds) links afslaan op beide kruispunten, te weinig handhaving.
- Het standpunt over een definitieve uitvoering van de proefopstelling : 62% van de automobilisten, 87% van de fietsers, en 92% van de voetgangers geeft aan achter een definitieve uitvoering te staan.
Context
De proefopstellingen aan de kruispunten Genkerbaan - Dorpsstraat en Kerkplein - Dorpsstraat zijn opgestart in juli 2021. Het doel was deze kruispunten enerzijds verkeersveiliger te maken via een links afslaan verbod voor het gemotoriseerd verkeer: de linkerafslagstrook werd hiervoor d.m.v. signalisatie en bloembakken ontoegankelijk gemaakt. Anderzijds ontraadt dit verbod ook het doorgaand verkeer vanuit Genk richting Hasselt wat de verkeersdrukte/leefbaarheid in het centrum mogelijk ten goede komt.
De werkgroep verkeer werd betrokken in functie van de uitvoering en evaluatie van de proefopstellingen.
Argumentatie
Op basis van deze evaluatie adviseert de dienst mobiliteit over te gaan tot een definitieve herinrichting van beide kruispunten. Dit betekent dat de linksafslag beweging niet langer mogelijk is voor het gemotoriseerd verkeer. Bij deze herinrichting zijn volgende punten belangrijk:
- De oversteekplaatsen op beide kruispunten worden verder geoptimaliseerd in functie van de toegankelijkheid.
- De oversteekplaats op het kruispunt Genkerbaan - Dorpsstraat verschuift naar het kruispunt zodat de zichtbaarheid van de voetgangers voor het verkeer dat afslaat richting Genk beter wordt.
- De bloembakken op beide kruispunten verdwijnen in functie van een ontharding van de linkerafslagstrook met beplanting van laag struikgewas.
- Er dient een duidelijke opstelplaats voor fietsers voorzien te worden op beide kruispunten.
- Een blijvend aandachtspunt blijft het ontraden van doorgaand verkeer in het centrum. Maatregelen zoals een zone 30 in het dorpshart en het voorzien van veilige voorzieningen van de actieve weggebruiker zijn voorbeelden die verder bestudeerd dienen te worden.