De ontwerpopdracht herontwikkeling dorpshart Zonhoven omvat de opmaak van een masterplan voor het centrale dorpshart. Het masterplan wordt gezien als een globale ontwerpschets voor het centrale dorpshart van de gemeente, waarbij dit projectgebied kan worden opgedeeld in afzonderlijk uitvoerbare deelprojecten.
Eén van de deelprojecten is het openleggen van de Roosterbeek in de zone tussen kerk en gemeentehuis en gelijktijdig het ontharden en vergroenen van deze zone. Dit deelproject omvat eveneens de verkeerskundige inrichting van de zone Kerkplein-Noord die zich situeert tussen het kruispunt met de Dorpsstraat tot het kruispunt met de Klodsbergweg.
Specifiek gaat dit over:
Studiebureau Sweco werkte hiervoor onderstaande adviezen uit.
Toekomstige verkeerskundige inrichting Kerkplein-Noord
A/ Het inrichten van een zone 30 en het gebruik van zebrapaden binnen die zone 30
Advies Sweco: In een zone 30 is het niet nodig om zebrapaden aan te leggen. Een zone 30 is een vorm van traag en gemengd verkeer waarbij de voetganger overal moet kunnen oversteken. Het wegbeeld dient echter een snelheid van 30 km/u af te dwingen. Wanneer er een zebrapad wordt aangelegd, wordt de bewegingsvrijheid van de voetgangers beperkt door het feit dat men er moet oversteken als deze binnen de 20 meter afstand is gelegen. Evenwel is het noodzakelijk om, rekening houdend met blinden en slechtzienden, mindermobielen… toegankelijke oversteekplaatsen te voorzien op een logische plaats. Dit betekent dat hier voorzien wordt in een drempelloze overgang en de benodigde waarschuwings- en geleidingstegels. De zebrapadmarkering is niet nodig, maar wel is het wenselijk dat de verharding in een andere kleur aangelegd wordt.
Advies dienst mobiliteit: In functie van de reeds geplande aanleg van extra oversteekplaatsen in het centrum en meer specifiek ook in de zone Kerkplein-Noord is het aangewezen deze af te toetsen in functie van de toekomstige verkeerskundige inrichting rondom het dorpshart. Een zone 30 invoeren in deze zone (en bij uitbreiding in het ganse projectgebied van het Dorpshart) is een opportuniteit die we ernstig dienen te overwegen en die best al in rekening wordt gebracht in functie van de huidige geplande aanleg van extra oversteekplaatsen.
Specifiek voor de zone Kerkplein-Noord (en bij uitbreiding in het ganse projectgebied van het Dorpshart) volgt de dienst mobiliteit het advies van Sweco om bij een zone 30 te opteren voor toegankelijke oversteekplaatsen zonder zebrapadmarkering, maar die in een andere kleur/tegel worden geaccentueerd. Een belangrijke voorwaarde is dat de weginrichting een snelheid van 30 km/u bij de autobestuurder moet afdwingen.
B/ Het instellen van een fietsstraat Achter De Hoven
Advies Sweco: De invoering van een fietsstraat tussen het Kerkplein en de achterkant van supermarkt Alvo is mogelijk en wenselijk, gegeven het feit dat veel scholieren vandaag reeds gebruik maken van deze alternatieve fietsverbinding voor de gewestweg. Het is wel noodzakelijk om deze straat her in te richten aangezien parkeren er vandaag op een eerder wanordelijke manier gebeurt. Ook is het wenselijk dat de herkenbaarheid van de doorsteek aan de zijde van het Dorpsplein wordt verhoogd. Om verder de continuïteit van het fietsverkeer te verhogen wordt ook voorgesteld om het kruispunt van Achter de Hoven met het Kerkplein voorrang van rechts te maken. Dit zal er tevens ook voor zorgen dat de snelheid op het Kerkplein zal afnemen, aangezien het verkeer op deze straat aandachtiger moet zijn voor verkeer komende uit Achter de Hoven. Ook de aansluitingen van de zijstraten op het Kerkplein meer westelijk worden dan best voorrang van rechts.
Advies dienst mobiliteit: Achter De Hoven leent zich tot fietsstraat: deze route biedt een veilig fietsalternatief voor de Dorpsstraat en sluit via het kruispunt met het Kerkplein aan op de veilige fietsdoorsteek richting evenementenhal en Dijkbeemdenweg. In functie van de veiligheid van de actieve weggebruiker dient het gedeelte van de weg tot aan de nieuwe ontwikkeling 'Achter de Hoven' herbekeken te worden en dient er ook rekening gehouden te worden met het laad- en losverkeer van Alvo. De dienst mobiliteit is geen voorstander om voor dit kruispunt en bij uitbreiding de andere zijstraten op het Kerkplein de voorrang van rechts in te voeren. Het Kerkplein is de hoofdas en deze heeft dan ook logischerwijs voorrang op de ondergeschikte zijstraten of uitritten. Wel dient de herkenbaarheid van de oversteek ter hoogte van het kruispunt Achter de Hoven - Kerkplein verhoogd te worden in functie van de fietsers. Dit kan eventueel met een borduur in combinatie met een alternatieve beklinkering (cfr. kruispunt Kerkenbeemdweg - Baskensbeemd) of een verhoogde kruispuntinrichting in combinatie met een alternatieve beklinkering.
De dienst mobiliteit volgt het advies van sweco betreffende de inrichting tot fietsstraat maar opteert voor een verhoging van de herkenbaarheid van de oversteekplaats met infrastructurele maatregelen eerder dan een invoering tot voorrang van rechts op het kruispunt Achter de Hoven - Kerkplein.
C/ Het kort parkeren op het Kerkplein (i.e. 2 parkeerstroken langs handelszaken)
Advies Sweco: Aangezien er vandaag in Zonhoven nog op geen enkele openbare plaats betalend parkeren geldt, lijkt het Sweco weinig wenselijk om op de twee parkeerstroken betalend parkeren in te voeren. Er wordt daarom dan ook voorgesteld om parkeren met gebruik van de blauwe schijf in te voeren.
Advies dienst mobiliteit: Vanuit veiligheidsoogpunt zijn de parkeerstroken voor langsparkeren ter hoogte van de handelszaken en gelegen langs een schoolroute niet wenselijk. Ter hoogte van het kruispunt Kerkplein - Dorpsstraat is er bovendien een beperkte zichtbaarheid bij parkeermanoeuvres op het aankomende auto- en fietsverkeer dat vanuit de Dorpsstraat het Kerkplein inrijdt. Echter, vanuit het standpunt dat de parkeerzone aan de overzijde van de straat zal verdwijnen en vanuit het idee om de weggevallen parkeerplaatsen deels te willen compenseren, is eerder reeds beslist om stroken voor langsparkeren aan te leggen. De dienst acht het wenselijk om in de zone Kerkplein-Noord - met inbegrip van de parkeerplaatsen vóór de ingang van het gemeentehuis - (en bij uitbreiding in het ganse projectgebied van het Dorpshart) een zone met beperkte parkeertijd in te voeren.
De dienst mobiliteit volgt het advies van Sweco betreffende het parkeerbeleid in de zone Kerkplein-Noord (en bij uitbreiding in het ganse projectgebied van het Dorpshart).
Het college van burgemeester en schepenen is principieel akkoord om de zone Kerkplein-Noord die zich situeert tussen het kruispunt met de Dorpsstraat tot het kruispunt met de Klodsbergweg als zone 30 in te richten, maar opteert voor toegankelijke oversteekplaatsen mét zebrapadmarkering. Als voorwaarde geldt dat de weginrichting een snelheid van 30 km/u bij de autobestuurder moet afdwingen.
Het college van burgemeester en schepenen is principieel akkoord om Achter de Hoven als een fietsstraat in te richten, maar wenst geen voorrang van rechts in te voeren op het kruispunt Achter de Hoven - Kerkplein. Op het kruispunt dienen andere infrastructurele maatregelen te worden genomen om de herkenbaarheid van de oversteekplaats te verhogen.
Het college van burgemeester en schepenen is principieel akkoord met het invoeren van een parkeerbeleid met beperkte parkeertijd in de zone Kerkplein-Noord, meer specifiek op de parkeerstroken voor langsparkeren ter hoogte van de handelszaken en de parkeerplaatsen vóór het gemeentehuis.